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Ptitrain Reportages AMFI 2007

L’AMFI (Amicale des modélistes ferroviaires indépendants) à Versailles (3)

Texte et photos : Charles_2 Bordeaux André Boisseau, président de l’A.M.F.I., soucieux de promouvoir le numérique au sein de l’amicale, avait convié Claude Prunet à venir présenter son travail en la matière. Un petit réseau en H0 l’attendait. Nils (11 ans) joue avec la télécommande associée au logiciel Tele PiloTrain créé par Claude (à droite sur la photo). Ce logiciel qui permet de gérer plusieurs locomotives, de commander des aiguilles et des itinéraires, de faire les annonces sonores en gare, etc., fonctionne avec la commande numérique EDiTS Pro (voir dans les fichiers de la liste dédiée à la commande). Le logiciel est en cours de transposition pour une utilisation plus universelle à travers n’importe quel booster. Petite remarque au passage sur le numérique : DEUX FILS suffisent — qu’ils disent, les fans du système. À voir le fatras sur la table, il doit y avoir une erreur quelque part ? C’est au tour de Lou (6 ans) de s’exercer au maniement de la télécommande. C’est dimanche, nous avons eu le temps de mettre un peu d’ordre dans les fils. C’est nettement plus clair sur la table. De mieux en mieux, voici Aimeric (4 ans et demi). Une seule explication, et chaque gamin avait pigé le fonctionnement. Encore des enfants (Adèle et Jean-Benoît)... La relève est là. Yannick Noël (à droite), webmestre de l’A.M.F.I., et membre actif, est venu nous faire une petite visite, pendant que Claude procède à un réglage. Tele Pilo Train et Decodbarre sont en action. Voir, ou revoir, le compte rendu du salon 2006 de Bordeaux pour les explications. Vue de près du récepteur (1) et de la télécommande (2) banale du commerce, associée au logiciel Tele Pilo Train. Votre serviteur aux manettes de la commande numérique créée par Claude : le “T.C.O. ultime”, décrite par ailleurs dans Ptitrain, rubrique électronique (cliquez ici). L’unité centrale “T.C.O. ultime” nécessite une alimentation et un booster. Voici mon prototype de l’ensemble, accompagné de son schéma synoptique de fonctionnement. Plusieurs membres de l’A.M.F.I. ont commencé le montage de l’U.C. Oui, il ne faut que deux fils pour alimenter les voies en numérique. Mais il faut aussi assurer l’intendance. Les flèches rouges montrent la première version des modules de cantonnement. La seconde version permettra de brancher les générateurs de freinage et d’arrêt, et d’assurer la signalisation (feux vert, jaune, rouge). Cette seconde version sera présentée au salon 2007 du Bourget dans le cadre de l’A.M.F.I. La flèche verte indique la position du lecteur de code barre. Vue de près du module de cantonnement. Le wagon avec sa lampe, sont sur la partie détection de la voie. Il n’est pas nécessaire de couper les deux rails, mais ici par commodité nous avons utilisé la coupure entre deux modules. Le rail extérieur est connecté sous le module de part et d’autre de la coupure. C’est le rail intérieur qui est coupé. Les sections sont raccordées au module de cantonnement. La led est pratique pendant la phase de construction du réseau, car elle visualise la détection. En l’absence de générateur de freinage, la résistance volante permet à l’unité centrale de ne pas perdre la locomotive arrêtée, pour qu’elle puisse repartir lorsque la voie est libre. Il y a un module par canton. Le “T.C.O. ultime” accepte les protocoles Motorola et D.C.C. Pour en apporter la preuve, l´une des aiguilles était commandée par un décodeur d´accessoires EDiTS Pro (Motorola), et l´autre par un décodeur d´accessoires (D.C.C.) référence 98018 de chez C.D.F. Idem pour les locomotives, une en D.C.C., l´autre en Motorola.

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Ptitrain Reportages AMFI 2007

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